今年“碳中和”一词被各大行业赋予了不同的理解，而且热度一直居高不下，成为各个行业关注以及向其靠拢的目标，据2020的特斯拉财报数据显示，特斯拉去年靠出售碳排放额度实现盈利14亿美元，首次实现全年盈利。什么？碳排放额度还可以买卖？其实这已经不是大新闻，在过去的五年里，特斯拉靠出售碳排放额度为公司带来了33亿美元的收入。虽然特斯拉的收入并不全来自于碳配额而是新能源车积分，但它确实是碳中和背景下的一个典型财富转移案例。

      我们好奇的是，究竟是哪个冤大头会花这么大的价钱买这看不见摸不着的碳配额？答案是传统的燃油车企。因为在美国有11个州要求汽车制造商在销售车时，必须配备销售一定比例的新能源车。如果没有新能源车可销售，那么就得购买像特斯拉这样销售新能源车的指标以满足相关法律法规。直白点说，就是燃油车企得分出部分利润给到新能源车企。实际车的生产和销售没有任何变化，财富却悄悄从燃油车企流向了新能源车，而这只是碳中和背景下财富大转移的冰山一角。

      2020年9月22日，我国在联合国庄严宣布：中国将在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。在我国提出碳达峰、碳中和目标以后，于今年6月，我国将启动全球最大的碳交易市场，首批2225家电力行业企业将纳入到这个市场中，排放超标的企业必须到市场上去购买碳配额以满足相关要求，这也是一个优胜劣汰的过程。

     不光是这些纳入碳交易的企业，能够产生减排的企业也会参与到这个全球最大的碳交易市场中来。根据《全国碳排放权交易管理办法》，控排企业可以购买一定比例的CCER来抵消自身的碳排放。而CCER则主要来源于风电、光伏、造林、沼气回收等减排项目，拥有这些项目的企业就是碳减企业，是碳中和政策的绝对受益者。

     就长远来看节能减排，保障产量的同时如果能降低能耗，保护好生态环境以应对未来气候变化，努力为下一代留下绿水青山才是当务之急。

     作为深耕电力行业的从业者小优，我们除了可以将碳中和理念及意义建设到电力智能营业厅中，宣传双碳目标背后的意义，相信我们能做的不仅于此，在日常的生产研发过程中，通过利用科技手段以及能源替代方案的展示，帮助电网企业搭建清洁高效的能源互联网络。